新能源汽車何時能“解渴”？

國家發(fā)改委等四部門17日發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充電服務(wù)。約為4∶1的車樁比，遠未達到1∶1的標配。

“新華視點”記者在北京、安徽、江蘇等多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多居民小區(qū)不允許私人安裝充電樁，而公共充電樁則存在費用高、接口不統(tǒng)一等矛盾。充電難依然是推廣新能源汽車的主要障礙。近日發(fā)布的“十三五”規(guī)劃建議提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。那么，未來新能源汽車充電難題的解決路徑是什么? □新華 文/圖

2020年車樁比將近1∶1

減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、取消對新能源汽車的限行限購……今年以來，從中央到地方的一系列政策出臺，讓許多消費者萌生了購買新能源汽車的念頭。

但充電不方便仍是不少民眾購買新能源汽車的最大顧慮。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，以目前的充電樁數(shù)量還無法讓消費者消除對出行半徑的擔憂，抑制了購買需求。

作為新能源汽車推廣數(shù)量全國第一的上海，目前同樣存在著車多樁少問題。上海目前推廣應(yīng)用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6∶1。

據(jù)湖南省副省長張劍飛介紹，作為39個新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市(群)之一的湖南省長株潭城市群，目前已推廣6355輛新能源汽車，任務(wù)完成率排名全國第四，但仍存在基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的問題，“車樁比約為3∶1”。

截至8月底，安徽合肥已推廣上萬輛電動汽車，建設(shè)充電樁3165個，車樁比約為3∶1。合肥市供電公司統(tǒng)計顯示，小區(qū)居民申請建設(shè)私人充電樁的不到10戶。

崔東樹告訴記者，目前我國已建充電樁大部分是公用充電樁，而公用充電樁中很多是電動公共汽車、電動出租車專用樁，實際開放給個人用戶的數(shù)量不多。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳今年印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，到2020年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成480萬個分散式充電樁。這意味著，規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近1∶1。

私人充電樁小區(qū)安裝難

今年11月6日,北京迎來今年入冬后第一場降雪。北京市的一位純電動專車司機張旭卻因車輛即將沒電，又找不到公共充電樁，沒敢開車上的空調(diào)。“雙腳凍得不行，踩油門剎車都有些感覺不到自己的腳。”他抱怨道。

截至目前，推廣新能源汽車超過20000輛的北京市累計建成社會公共充電樁2000多個，但張旭知道確切位置的卻不多，“有時候看到一個充電站特別高興，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是給公交車充電的”。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在消費需求不斷升溫的同時，私人充電樁小區(qū)安裝難，而公共充電樁的建設(shè)則推進慢。

按建設(shè)流程，消費者需要提供小區(qū)車位產(chǎn)權(quán)證明以及物業(yè)安裝充電樁的同意書，充電樁安裝公司才能為其安裝私人充電樁。

重慶市渝北區(qū)市民付思思向小區(qū)物管申請在自有車位上安裝充電樁，但物業(yè)以不方便管理為由拒絕了。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于擁有產(chǎn)權(quán)車位的民眾，物業(yè)擔心建立私人充電樁發(fā)生安全事故或地下車庫電容量不足，而租用車位的，由于車位產(chǎn)權(quán)屬于開發(fā)商，物業(yè)多數(shù)直接拒絕。

家住北京豐臺區(qū)的張先生購買了一輛電動汽車，想在長租車位旁安裝充電樁。他接連跑了十多次物業(yè)，都沒有得到解決，現(xiàn)在只好選擇在公共充電樁充電。然而，數(shù)量少、價格偏貴、接口不統(tǒng)一的公共充電樁也沒那么方便。

對于公共充電樁“吐槽”最多的，還有未明確國標。目前，各家充電樁企業(yè)和汽車企業(yè)的企業(yè)標準各不相同，導致經(jīng)常出現(xiàn)車樁不匹配無法充電的情況。

普天新能源安徽有限公司運營服務(wù)部經(jīng)理馬金龍告訴記者：“普天新能源在合肥建的300多個充電樁利用率不到10%，充電樁也‘找’不到使用者。”

此外，公共充電樁的充電價格比居民民用電價高出不少。合肥市科技局戴兵告訴記者，由于公共充電樁建設(shè)成本較高，新能源車車主要被迫分攤這項成本，需要交納每度電幾角至一元多不等的服務(wù)費，再加上電費，綜合成本可能并不如想象中那么經(jīng)濟實惠。

解決“最后一公里”難題

根據(jù)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南，未來五年將在居民區(qū)建成超過280萬個用戶專用充電樁，在公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場建成超過150萬個用戶專用充電樁，以解決居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的“最后一公里”難題。

一些專家表示，國家相關(guān)意見應(yīng)落到實處。指南中指出，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%。“各地住建部門應(yīng)嚴格驗收程序，防止部分開發(fā)商為了利益無視群眾的充電需求。”戴兵說。

崔東樹認為應(yīng)建立統(tǒng)一的充電樁信息平臺，讓消費者能便捷獲知充電樁的位置。

在充電接口方面，工信部副部長辛國斌表示，按照確保車樁互聯(lián)互通要求，正在抓緊修訂充電接口和通訊協(xié)議標準，將進一步統(tǒng)一認識，完善配套政策，形成協(xié)調(diào)推進的合力。